Экономика Украины столкнулась с критической угрозой: каждый день, когда порты Одессы, Черноморска и Южного остаются без движения, страна теряет около 70 миллионов долларов недополученной экспортной выручки. Именно к таким пугающим цифрам пришло издание «Экономическая правда».
Цифры говорят сами за себя. В первой половине 2026 года через терминалы Большой Одессы прошло порядка 34 миллионов тонн грузов, что составляет почти две трети всего украинского экспорта. Чтобы понять масштаб: только за июнь через три ключевых порта было отгружено товаров на 2,1 миллиарда долларов, в то время как общий объем месячного экспорта страны составил 3,5 миллиарда долларов.
Ситуация обострилась в конце июля. 22 июля произошло беспрецедентное событие: в порты Большой Одессы впервые с момента запуска украинского морского коридора не зашло ни одно судно. Причиной стала не только физическая угроза, но и финансовая неопределенность — страховщики фактически заморозили оформление новых полисов на покрытие военных рисков. Крупнейшие игроки мирового рынка контейнерных перевозок, такие как Maersk и CMA CGM, также прекратили заходы в украинские порты.
Несмотря на то, что официальный Киев настаивал на работе портов в штатном режиме (утверждая, что условная приостановка Maersk касается лишь одного терминала), реальность оказалась суровее. Компания Allseeds уже сообщила о вынужденной остановке своего завода и терминала в порту Южный.
Напомним, что собственный морской коридор Украина начала использовать в августе 2023 года, когда прекратила действие зерновой сделки. Однако Москва официально не признает этот маршрут частью Черноморской инициативы, заявляя, что суда, идущие в украинские порты, могут рассматриваться как потенциальные перевозчики военных грузов.
Найти замену морю крайне сложно. Альтернативные пути — через Дунай, по железной дороге или автотранспортом — не способны компенсировать потери. Если в пиковые периоды порты Большой Одессы переваливали до 7,4 миллионов тонн груза в месяц, то наземные и речные маршруты в первом полугодии не обеспечивали и 3 миллионов тонн ежемесячно. Это создает эффект домино: из-за сокращения морских перевозок трейдеры начинают снижать закупочные цены на зерно, потребность в хранении урожая растет, а новые контракты на экспорт практически не заключаются.
Датский гигант Maersk уже начал перенаправлять импортные потоки через румынскую Констанцу, откуда грузы доставляются в Украину грузовиками. Компания также предложила экспортерам либо менять порт погрузки на румынский, либо отменять бронирование без выплаты штрафных санкций.
Министр аграрной политики Украины Тарас Высоцкий подтвердил серьезность ситуации, отметив, что решение об остановке заходов принимали сами судовладельцы на фоне российских ударов по инфраструктуре. По его словам, государство не вводило никаких ограничений.
Со своей стороны, Министерство обороны России продолжает настаивать, что удары наносятся исключительно по военным целям. Так, 29 июля ведомство отчиталось о поражении резервуара с горючим в Одессе и двух сухогрузов с военным грузом в порту Южный. Также было заявлено о поражении судна, направлявшего грузы для ВСУ в Одессу, в районе острова Змеиный.
Опубликовано: 29 июля 2026, 22:49 | Время чтения: 2 мин | Теги: украина, порты, одесса, экспорт, убытки
