3 августа российская авиация отметила знаковое событие: в небо впервые поднялся первый серийный образец МС-21-310. Этот полет — не просто испытание новой машины, а важный этап в реализации стратегии импортозамещения. Теперь перед экспертами стоит амбициозный вопрос: насколько новый лайнер конкурентоспособен в сравнении с признанными мировыми лидерами — Boeing и Airbus — и готов ли он стать полноценным хозяином на российских маршрутах?
Разбираться в перспективах отечественного проекта начали в эфире программы «ЧЭЗ» на телеканале РБК. Анатолий Гайданский, занимающий пост первого заместителя управляющего директора и возглавляющий инженерный центр ПАО «Яковлев» (входящего в состав госкорпорации «Ростех»), дал оптимистичную, но при этом взвешенную оценку. По его словам, по показателям расхода топлива МС-21 идет «ноздря в ноздрю» с тем авиапарком, который сегодня эксплуатируется в России.
Одной из ключевых характеристик МС-21-310 является его дальность полета, составляющая 3 800 километров. С точки зрения географии России, этого достаточно, чтобы покрыть 80% всех внутренних пассажирских маршрутов, если считать Москву базовой точкой. По сути, все полеты за пределы Иркутска в рамках текущей конфигурации лайнер способен закрыть. Для тех же 20% наиболее протяженных маршрутов, где требуются более мощные машины вроде Boeing-737 или «дальней магистрали», разработчики готовят решение — более компактную версию, МС-21-210, которая призвана занять именно эту нишу.
Интерес к отечественному лайнеру со стороны авиаперевозчиков очевиден и продиктован суровой реальностью: возможности закупать иностранную технику сейчас крайне ограничены. Федор Борисов, эксперт Института экономики, транспорта и транспортной политики ВШЭ, в эфире «Радио Рмук» подтвердил, что МС-21 фактически станет прямым преемником Airbus A-320 и Boeing 737 на большинстве российских направлений. По его мнению, новая маршрутная сетка будет почти полностью состоять из рейсов на отечественном самолете, за исключением лишь самых дальних перелетов.
Вопрос технического обслуживания также не должен стать камнем преткновения. Борисов уверен, что для инженеров и техников эксплуатация МС-21 не станет чем-то запредельно сложным — машина не таит в себе «сюрпризов», способных превзойти по трудности обслуживания привычные Boeing или Airbus. Тем не менее, эксперт справедливо заметил, что любой новой технике, какой бы совершенной она ни была, требуется время на «наработку» опыта.
Напомним, что МС-21 («Магистральный самолет XXI века») — это проект узкофюзеляжного среднемагистрального лайнера, созданный для того, чтобы обеспечить независимость российского неба. Ключевое отличие модификации 310 заключается в полной замене иностранных компонентов: если предыдущая версия (МС-21-300) использовала американские двигатели Pratt & Whitney PW1400G, то новый самолет оснащен полностью российским двигателем ПД-14. Строительство этой модификации было завершено в ноябре 2020 года.
Сам первый полет прошел штатно. Согласно данным пресс-службы «Ростеха», самолет провел в воздухе 1 час 23 минуты, поднявшись на высоту 6 тысяч метров и развив скорость 600 км/ч. Полетное задание было выполнено в полном объеме, что дает надежду на скорое появление «магистрали XXI века» на регулярных рейсах.
