В истории Мурманского морского торгового порта (ММТП) наступил момент тектонических сдвигов. Как сообщает пресс-служба управляющей компании «Портовый альянс», в июле 2026 года железная руда впервые в истории порта заняла лидирующую позицию, обойдя по объемам перевалки традиционно доминировавший угольный сегмент.
Цифры говорят сами за себя: общий грузооборот ММТП по итогам июля достиг внушительных 1,18 миллиона тонн. Это не просто рост, а настоящий прорыв — показатель в два раза превышает результаты аналогичного периода прошлого года, когда порт обработал 565,5 тысячи тонн. Главным драйвером такой динамики стало заполярное металлургическое сырье. Его объем перевалки составил 669,3 тысячи тонн, что составляет 56% от всей нагрузки на порт. В это же время угольная номенклатура показала 507,1 тысячи тонн, заняв 43% в общей структуре.
Почему же произошла такая перестановка? Ответ кроется в глобальной логистической перестройке, которая длится уже три года. После того как европейские рынки закрылись, российские поставщики угля переориентировались на страны Азиатско-Тихоокеанского региона и Юго-Восточной Азии. Однако путь до Мурманска оказался слишком долгим и дорогим. Длинное «плечо» доставки в сочетании с текущими железнодорожными тарифами сделало этот маршрут менее выгодным для многих владельцев грузов.
В ответ на эти макроэкономические вызовы группа компаний «Портовый альянзом» приняла стратегическое решение. С 2025 года ММТП планомерно расширяет ассортимент грузов, делая ставку на металлургическое сырье, которое сейчас крайне востребовано рынком. Огромным преимуществом здесь выступает близость производства: руда добывается в самой Мурманской области, что избавляет от необходимости сложной и дорогостоящей логистики до причалов. Именно наличие надежной региональной сырьевой базы помогло порту не просто компенсировать падение угольного оборота, но и сохранить операционную устойчивость.
При этом порт не просто ждет грузы, а активно использует свои технические возможности. Глубоководные причалы ММТП позволяют принимать суда класса Capesize дедвейтом до 180 тысяч тонн. Возможность полностью загружать такие гиганты железорудным концентратом позволяет грузоотправителям радикально снижать транспортные расходы на перевозку, особенно при поставках в Китай — ключевой рынок для заполярного сырья.
Успех нынешнего момента стал возможен и благодаря внутренней трансформации. Порт оперативно перераспределил имеющиеся мощности: оборудование, ранее работавшее с углем, было адаптировано под новые задачи. Параллельно с этим специалисты провели плановый ремонт кранового хозяйства и пересмотрели использование складских площадей под нужды металлургического сегмента.
Несмотря на очевидные успехи, руководство порта сохраняет осторожный оптимизм. Коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук отмечает, что июльские результаты подтверждают верность выбранного курса: порт становится более гибким и менее уязвимым к колебаниям спроса на конкретный тип груза. Тем не менее, он подчеркивает, что говорить о полном преодолении кризиса пока рано. Главной задачей для ММТП остается обеспечение стабильной загрузки мощностей в условиях крайне непростой рыночной конъюнктуры.
Опубликовано: 3 августа 2026, 06:44 | Время чтения: 2 мин | Теги: ммтп, железная руда, уголь, грузооборот, перевалка
