Правительство РФ приняло решение затянуть «топливную петлю» на экспортных потоках. 30 июля было официально объявлено о продлении запрета на вывоз бензина вплоть до конца января 2027 года. С дизельным топливом, судовым топливом и газойлем ситуация чуть менее жесткая, но тоже не радужная: эмбарго продлено до 1 сентября 2026 года. Решение властей — это попытка купировать внутренние проблемы, которые, по мнению экспертного сообщества, до сих пор не удалось решить окончательно.
Да, в некоторых регионах ситуация начала выправляться. Москва, Санкт-Петербург, части Урала и Сибири демонстрируют признаки стабилизации. Но это не чудо, а результат сложной логистической перестройки: потоки перераспределяются, «узкие места» на железных дорогах постепенно расшиваются, а потребительский ажиотаж немного спал.
В Минэнерго свою позицию формулируют предельно прагматично: запрет нужен для гарантированного обеспечения внутренних нужд. Цифры говорят сами за себя: Россия производит дизельного топлива с огромным запасом — около 85 млн тонн в год при потреблении всего в 46 млн тонн. Казалось бы, живи и торгуй на весь мир. Но сейчас приоритет — не прибыль от экспорта, а наполненность складов и бесперебойная работа агропромышленного комплекса, особенно в разгар сезона. В министерстве подчеркивают: снимать ограничения будут только тогда, когда рынок покажет устойчивый баланс — с учетом запасов, цен и сезонности.
Стратегия перестраховки или вынужденная мера?
Если по бензину продление запрета никого не удивило, то сохранение ограничений на дизел аналитики называют классическим «страховым случаем». Власти боятся оставить сельхозпроизводителей без солярки в разгар уборочной кампании.
Алексей Белогорьев из Института энергетика и финансов считает, что по бензину дефицит вполне реальный, поэтому продление на полгода было неизбежным. Он полагает, что даже у правительства нет полной уверенности, что производство удастся стабилизировать уже к четвертому кварталу этого года. С дизелем ситуация интереснее: его экспорт могут разрешить досрочно. По его словам, сейчас производство дизтоплива почти сравнялось с внутренним спросом, и как только завершатся ремонты на НПЗ, может возникнуть избыток. А если склады переполнятся, у государства будет выбор: либо срочно открывать экспорт, либо принудительно снижать переработку, что в условиях дефицита бензина — путь в никуда.
Однако у этой медали есть и обратная сторона. Мария Стаброва из «АТК Консалтинг» предупреждает: затяжной запрет может ударить по загрузке нефтеперерабатывающих заводов. Эту же угрозу озвучило и независимый эксперт Андрей Дредунов. Он указывает на технологическую ловушку: из-за связанности процессов на НПЗ избыток дизеля может вынудить заводы снижать переработку нефти вообще, что автоматически ударит по выпуску бензина.
Региональный разрыв и ценовые качели
Несмотря на все усилия, говорить о полной победе над кризисом преждевременно. По словам Белогорьева, никакой устойчивой стабилизации по всей стране пока нет — всё держится на точечных перемещениях товарных потоков.
В крупных агломерациях, таких как Москва и Петербург, ситуация заметно разгрузилась. Сергей Терешкин, гендиректор Open Oil Market, отмечает, что поставщики в столицу теперь могут брать топливо не только с трех-четырех крупнейших НПЗ, а расширять пул участников.
Но цены на заправках не спешат радоваться. Статистика Росстата за неделю с 21 по 27 июля 2026 года рисует тревожную картину: бензин АИ-92 в среднем подорожал до 73,85 руб., АИ-95 подскочил до 79,94 руб. Дизель, к счастью, чуть сдал позиции, опустившись до 93,54 руб. При этом география роста цен поражает: в Новосибирской и Мордовской областях бензин подорожал более чем на 10%, в то время как в Марий Эл он, наоборот, заметно подешевел.
Независимые АЗС под ударом
Самая тяжелая ситуация — там, где нет «поддержки» от крупных нефтяных холдингов. Речь идет о независимых заправках. В зоне риска — Юг России, Северный Кавказ, Алмуский край, Свердловская и Челябинская области.
Российский топливный союз (РТС) уже бьет тревогу: частные операторы остаются без топлива. Логика проста и сурова: нефтяные гиганты (ВИНК) в первую очередь снабжают свои собственные сети АЗС и выполняют госзаказы (аграриям, госорганам). Независимым же нефтебазам и заправкам приходится либо выживать в условиях дефицита, либо покупать топливо по заоблачным ценам.
Ситуацию усугубило и снижение норматива обязательных продаж на Петербургской бирже — с 15% до 10%. Для мелких игроков, которые не могут выкупить сразу огромную цистерну в 60 тонн, это стало практически приговором — они оказались отрезанными от основного канала закупок. Как отмечает Белогогорьев, рынок уходит «во внебиржевой сегмент», а роль государства в ручном распределении ресурсов растет. Теперь биржевые котировки — это уже не совсем зеркало реальности.
Статистика подтверждает масштаб изменений: в июле 2026 года объем торгов на Петербургской бирже составил 2,171 млн тонн, что значительно меньше, чем в июле прошлого года (3,37 млн тонн). Хотя эксперты из агентства подчеркивают, что индексы цен по-прежнему отражают реальную динамику, основываясь на всех сделках.
Что нас ждет в ближайшем будущем?
Прогноз экспертов осторожен. Главный фактор — восстановление объемов переработки.
Алексей Белоговорьев считает, что корень проблем — в ударах БПЛА по НПЗ, которые привели к резкому сокращению производства. Без решения этой проблемы никакие запреты на экспорт не помогут. Дефицит может затянуться и на осень, и на зиму. А если независимые АЗС начнут массово банкротиться, снабжение регионов пострадает даже после того, как заводы починят.
Данные Росстата подтверждают серьезность ситуации: в июне 2026 года выпуск нефтепродуктов упал на 21,7% по сравнению с прошлым годом. Темпы падения могут замедлиться, но до прежних показателей еще очень далеко.
Мария Стаброва видит более мягкий сценарий: снижение сезонного спроса на бензин и возможный импорт (например, через переработку российской нефти в Казахстане) помогут стабилизировать рынок. Но это будет «стабилизация под контролем государства».
Андрей Дредунов же называет дополнительные ограничения в условиях санкций спорным решением. Его главная надежда — на поиск эффективного механизма, который позволит нефтяникам и регулятору работать в одной связке, не доводя рынок до критического состояния.
Опубликовано: 1 августа 2026, 04:54 | Время чтения: 4 мин | Теги: правительство, экспорт, бензин, эмбарго, топливо
